Area dedicata alla Vespa Vespa 125 Primavera ET3 Vespa 150 Sprint Veloce Vespa Rally 200 Electronic
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Sommario:
L'esemplare qui presentato è una Vespa "50 Special" nella massima configurazione, cioè con ruote da 10" e cambio a 4 rapporti. La serie V5B3T di cui fa parte è considerata "di interesse storico" e compare nelle apposite liste della F.M.I. Sicuramente è uno dei modelli "Vespa" tra i più riusciti e di maggior successo commerciale; successo dovuto a un motore "indistruttibile" all'eleganza della linea e ai ridotti costi di esercizio.
Per quanto riguarda le dimensioni e le caratteristiche di telaio e meccanica, la "50 special" è strettamente imparentata con la "125 Primavera".
Caratteristiche tecniche della "Vespa 50 Special (V5B3T)"
Telaio: carrozzeria
portante, a guscio, in lamiera di acciaio stampato a forma aperta e carenata.
Manubrio fuso in lega leggera, a comandi interni. Forcella anteriore monobraccio
(braccetto oscillante) e motore con funzione portante (forcellone oscillante).
Interasse:1180 mm, larghezza max.:610 mm, lunghezza max.:1655 mm; altezza
max. 1000 mm; altezza pedana da terra: 230 mm
Sospensioni:
ammortizzatore
idraulico anteriore e ammortizzatore idraulico posteriore.
Ruote: cerchi
in lamiera di acciaio divisibili (2.10 - 10"), con pneumatici da 3.00 x
10" (Pressione di gonfiaggio (atm) : 1,25 l'anteriore; 1,6 il posteriore).
Freni: anteriore
(comandato tramite la leva di destra sul manubrio) e posteriore (comando
a pedale sulla pedana di destra) a tamburo.
Impianto elettrico:
alimentato da volano magnete in alternata (6V / 20W). Faro anteriore: 2
lampade da 15W; fanalino posteriore: 1 lampadina da 3W.
Motore: tipo
V5A4M a due tempi alimentato da miscela al 2%. Cilindro inclinato a due
luci di travaso, alesaggio x corsa: 38,4 x 43 (49,77 cc).
Rapporto di compressione
1/7,2. Distribuzione "rotante" regolata dall'albero motore ( carburatore
16/10 inserito nel carter). Accensione a volano magnete (puntine
platinate e condensatore) a mezzo di bobina A.T. esterna, candela Champion
L86 o equivalente; anticipo : 19° (+/- 1°) prima del P.M.S.
Cambio a 4 rapporti; rapporti di trasmissione motore/ruota: 1° 1:24,65,
2° 1:16,39, 3° 1:11,80, 4°
1:8,88. Peso a vuoto Kg 69. Velocità massima: codice (*)
(*)
prossima ai 50 Km/h.
Manutenzione periodica (Ogni 4000 Km)
Motore: disincrostazione
gruppo termico (pistone, fasce elastiche, testa e luci cilindro). Candela
d'accensione: pulitura e regolazione distanza elettrodi a 0,6 mm. Scarico:
smontaggio e disincrostazione; disincrostazione del collettore di scarico.
Olio del cambio: verifica ed eventuale ripristino del livello fino a sfiorare
- a moto orizzontale - il foro di carico (sostituire completamente ogni
8000 Km). Filtro aria: smontaggio e pulitura (lavaggio in benzina; se possibile
asciugatura mediante getto di aria compressa). Manubrio: ingrassaggio leve
freno ant. e frizione (lubrificazione asse comando cambio e asse comando
acceleratore se necessario). Asse ruota anteriore: lubrificazione cuscinetto
asse ruota e perno della sospensione (gabbie a rulli); lubrificazione camera
rinvio contachilometri. Freni: verificare efficienza (sostituzione ganasce
se necessario). Sospensioni: verificare efficienza (sostituzione se necessario).
Trasmissioni flessibili: registrare (ingrassaggio ogni 8000 Km); periodicamente
è consigliabile la sostituzione dei cavetti comando cambio. Sterzo:
verifica serraggio cuscinetti (eventuale ingrassaggio).
Bulloneria: verificare
serraggio.
Pregi: la "50 Special" è un mezzo di indiscussa affidabilità meccanica. I consumi sono estremamente contenuti e la manutenzione richiesta è realmente ridotta. Di conseguenza si possono percorrere chilometri a costi molto bassi. La protezione offerta dalla carrozzeria è molto buona in rapporto alle dimensioni. La posizione di guida risulta comoda e naturale. La pedana consente agevolmente di trasportare oggetti di un certo ingombro. Notevole la maneggevolezza: si gira veramente in pochissimo spazio. C'è poi la possibilità di montare la ruota di scorta al fine di risolvere rapidamente i problemi derivanti da una eventuale foratura. La sua grande diffusione rende relativamente facile il reperimento di tutti i ricambi. La linea è esclusiva, semplice ed elegante.
Difetti: le
ruote di piccole dimensioni la rendono un po' instabile. In frenata la
sospensione anteriore tende ad affondare fino al fondo corsa dell' ammortizzatore.
In presenza di spostamenti d'aria la Vespa ondeggia . L'applicazione della
ruota di scorta sul retro dello scudo comporta una riduzione dell'abitabilità
per il conducente (specie se di statura elevata; la sella di dimensioni
ridotte non gli consente di arretrare). L'impianto di illuminazione non
sempre si rivela all'altezza della situazione. Il comando del cambio talvolta
rende difficoltosa la ricerca del folle da fermo; i relativi cavi flessibili
tra l'altro vanno sostituiti periodicamente per limitare al massimo il
rischio di rotture (la cui conseguenza è l'impossibilità
di cambiare il rapporto). L'insolita collocazione degli organi meccanici
rende gli interventi di meccanica più laboriosi rispetto ai ciclomotori
tradizionali.
Piacevolissima da
usare quando non si ha fretta, silenziosa e comoda in ogni condizione,
non teme i lunghi tragitti a "pieno gas". Purtroppo il livello di traffico
raggiunto oggi nelle nostre città rende poco sicuro l'uso di mezzi
con uno spunto così ridotto. Con la "50 Special" l'inserimento
in una strada trafficata può risultare problematico. La preparazione
manuale della miscela inoltre alla lunga pensiamo sia una pratica da veri
"appassionati". In definitiva va usata senza pretendere le prestazioni
velocistiche che non è in grado di offrire.
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