Area dedicata alla Vespa Vespa 50 Special Vespa 125 Primavera ET3 Vespa Rally 200 Electronic
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Sommario:
Per le caratteristiche di motore e telaio, la "150 Sprint Veloce" è uno dei migliori modelli di "Vespa" da turismo. Pur non essendo scattante come i modelli più sportivi ( si ricordi però che è comunque una delle più veloci... ), garantisce una buona velocità di crociera (sugli 80 Km/h), una tenuta di strada sempre sicura, un ridotto consumo di carburante (la cui conseguenza è un'ottima autonomia, superiore anche a quella offerta da modelli Vespa muniti di serbatoio più capiente ) e una grande affidabilità. Inoltre le vibrazioni trasmesse al pilota sono decisamente contenute, a garanzia di un notevole comfort di marcia anche sulle lunghe distanze. La serie VLB1T di cui fa parte è considerata "di interesse storico" e compare nelle apposite liste della F.M.I.
La "150 Sprint Veloce" deriva dal modello "Sprint 150". Come quest'ultimo infatti ( discendente a sua volta dal "150 GL") adotta l'ammissione a "valvola rotante" (carburatore sul carter) e alimentazione con miscela al 2%. La principale differenza a livello estetico è rappresentata dallo sterzo con faro tondo di grandi dimensioni (sulla "Sprint 150" è di foggia trapezoidale); è differente anche il fanalino posteriore e non sono più presenti i classici fregi laterali in alluminio su cofani laterali e parafango anteriore. Dispone inoltre di un nuovo cilindro a tre luci di travaso studiato per garantire prestazioni più brillanti attraverso l'ottimizzazione dell'immissione dei flussi di miscela fresca nella camera di scoppio.
Una "Vespa" turistica
quindi, dalla grande affidabilità e dai consumi contenuti, dall'ottima
capacità di carico, comunque in grado - dopo un adeguato lancio
- di raggiungere una velocità massima prossima ai 100 Km/h. In pratica
si tratta di un mezzo polivalente, in grado di soddisfare diverse tipologie
di utenza.
Caratteristiche tecniche della "Vespa 150 SprintVeloce (VLB1T)"
Telaio: carrozzeria
portante, a guscio, in lamiera di acciaio stampato a forma aperta e carenata.
Cofani laterali smontabili. Manubrio fuso in lega leggera, a comandi interni.
Dimensioni:
Interasse 1200 mm; larghezza max.690 mm; lunghezza max.1770 mm; altezza
max.1070 mm; minima luce da terra: 220 mm
Sospensioni:
forcella
anteriore a braccetto oscillante con molla elicoidale e idraulica separata
a doppio effetto (monobraccio) ; motore con funzione portante (forcellone
oscillante monobraccio) e ammortizzatore idraulico.
Ruote: montate
a sbalzo; cerchi in lamiera di acciaio divisibili (2.10 - 10"), con pneumatici
da 3.50 x 10". Pressione di gonfiaggio (atm) : 1,2 l'anteriore; 1,75 il
posteriore (2,5 con passeggero).
Freni: anteriore
(comandato dalla leva destra al manubrio) e posteriore (comando a pedale
sulla pedana di destra) a tamburo.
Impianto elettrico:
alimentato
da volano magnete in alternata (6V / 50 W); faro anteriore: 1 lampada da
5W (posizione) e una lampada da 25W + 25 W (anabbagliante + abbagliante);
illuminazione tachimetro: 1 lampada da 0,6 W; spia fari: 1 lampada da 0,6
W; fanalino posteriore: 1 lampada da 10 W (stop) e 1 lampada da 5 W (posizione).
Motore: tipo
VLB1M a due tempi alimentato da miscela al 2%; raffreddamento ad aria forzata
(realizzato mediante alettatura del volano).
Cilindro orizzontale
a tre luci di travaso,alesaggio x corsa (mm): 57 x 57 (145,45 cc). Rapporto
di compressione 7,5:1. Distribuzione "rotante" regolata dall'albero motore.
Carburatore: Dell'orto SI 20/20 E. Accensione: mediante volano magnete,
puntine e condensatore; candela Champion L86 o equivalente ; anticipo :
22° (+/- 2°) prima del P.M.S. Cambio a 4 rapporti e frizione multidisco
in bagno d'olio ( Rapporti trasmissione motore/ruota: 1°) 1:14,46
2°) 1:10,28 3°) 1:7,31
4°) 1:5,36 ). Quantità olio cambio: circa 250 g (riempire fino
a sfiorare il foro di carico)
Prestazioni dichiarate
dalla Casa Costruttrice:
Peso a vuoto: Kg
94. Potenza massima: 5,5 Kw a 5000 Giri/min. Consumi:2,1 litri di miscela
al 2% x 100 Km; autonomia circa 370 Km;
Capacità
serbatoio: circa 7,7 litri ( di cui circa 1,4 litri di riserva); Velocità
max : 97 Km/h ;
Manutenzione periodica (Ogni 4000 Km)
Motore: disincrostazione
gruppo termico (pistone, fasce elastiche, testa e luci cilindro). Candela
d'accensione: pulitura e regolazione distanza elettrodi a 0,6 mm (verifica
ed eventuale regolazione delle puntine di accensione). Scarico: disincrostazione
del terminale. Olio del cambio: verifica ed eventuale ripristino del livello
fino a sfiorare - a moto orizzontale - il foro di carico (sostituire completamente
ogni 8000 Km). Filtro aria: smontaggio e pulitura (lavaggio in benzina;
se possibile asciugatura mediante getto di aria compressa). Manubrio: ingrassaggio
leve freno ant. e frizione (lubrificazione asse comando cambio e asse comando
acceleratore se necessario). Asse ruota anteriore: lubrificazione asse
ruota e perno della sospensione; lubrificazione camera rinvio contachilometri.
Freni: verificare efficienza (sostituzione ganasce se necessario). Sospensioni:
verificare efficienza (sostituzione se necessario). Trasmissioni flessibili:
registrare (ingrassaggio ogni 8000 Km); periodicamente è consigliabile
la sostituzione dei cavetti comando cambio. Sterzo: verifica serraggio
cuscinetti (eventuale ingrassaggio).
Bulloneria: verificare
serraggio.
Pregi:
la "150 SprintVeloce" è una Vespa estremamente affidabile in grado
di affrontare senza problemi anche percorsi a medio-lungo raggio ad una
discreta velocità di crociera (80 Km/h). Le vibrazioni ridotte e
il carattere "tranquillo" del motore la rendono piacevole da guidare. La
ridottissima manutenzione richiesta consente inoltre di ridurre i costi
di esercizio praticamente al livello di quelli di un ciclomotore, con in
più dei consumi di carburante molto contenuti. La protezione
offerta dalla carrozzeria in presenza di eventi meteorologici sfavorevoli
(specialmente se abbinata a quella offerta da un buon parabrezza) risulta
veramente ottima. Nella sacca laterale posteriore sinistra (fornita di
serratura) è facile sistemare una tuta antipioggia, gli attrezzi,
le carte stradali, l'olio per la miscela e altri oggetti di piccole dimensioni.
La posizione di guida risulta comoda e naturale, anche dopo lunghi percorsi
e/o per le persone di statura medio-alta. La pedana consente agevolmente
di trasportare oggetti di un certo ingombro. I disagi causati da un'eventuale
foratura risultano ridotti al minimo, essendoci la possibilità di
montare la ruota di scorta (sul retro dello scudo mediante apposito supporto
o su di un portapacchi posteriore). Inoltre le forature sono facilmente
riparabili dato che i cerchi divisibili consentono rapidamente di
sostituire la camera forata o il copertone danneggiato mediante una semplice
chiave da 13mm.
Difetti:Le
ruote di piccole dimensioni non sono l'ideale nelle brusche frenate e per
la stabilità alle alte velocità; le cose peggiorano in caso
di sede stradale dissestata e/o in presenza di giunzioni longitudinali
dell'asfalto (anche se la situazione non è "drammatica" come su
una "Primavera" o simile). La sospensione anteriore tende ad affondare
con una certa facilità. L'ampia carrozzeria inoltre induce la vespa
ad ondeggiare in presenza di spostamenti d'aria causati da altri veicoli
o di condizioni meteorologiche sfavorevoli. La larghezza della parte posteriore
(dovuta ai cofani laterali) consiglia prudenza nelle manovre eseguite in
spazi limitati. Per lo stesso motivo il passeggero ha qualche difficoltà
a sistemare le gambe. La sella alla lunga è un po' rigida. Il comando
del cambio non è il massimo nella velocità di azionamento;
i cavi flessibili tra l'altro, vanno sostituiti periodicamente per limitare
al massimo il rischio di rotture (la cui conseguenza è l'impossibilità
di cambiare il rapporto). L'insolita collocazione degli organi meccanici,
rende alcuni interventi di meccanica più laboriosi rispetto allo
standard dei motoveicoli tradizionali di analoga cilindrata.
Usare
oggi una "150 SprintVeloce"
Le prestazioni garantite
dal motore che consentono - con la dovuta calma - di affrontare qualsiasi
viaggio senza la minima preoccupazione, ne fanno uno dei nostri modelli
preferiti in assoluto. L'affidabilità meccanica è notevole.
Purtroppo la cilindrata "ridotta" ( inferiore ai 150 cc reali ) non consente
oggi l'accesso a tangenziali e autostrade (d'altra parte la punta velocistica
raggiungibile non consentirebbe di farlo in tutta tranquillità...).
L'assenza degli indicatori di direzione rende poco visibili le intenzioni
del conducente. La preparazione della miscela al 2% alla lunga è
una pratica da "veri appassionati". D'altra parte la grande immagine di
questo scooter non fa rimpiangere alcune "comodità" delle moto moderne.
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